Πληροφορίες για απεργιακές κινητοποιήσεις αύριο, 17 Δεκεμβρίου, αναζητούν οι Έλληνες στις δημοφιλείς μηχανές αναζήτησης, με την φράση «Απεργία 17 Δεκεμβρίου» να «τρεντάρει».
Στην πραγματικότητα όμως μέχρι στιγμής, δεν υπάρχουν προγραμματισμένες απεργιακές κινητοποιήσεις για αύριο, σε συνέχεια, τουλάχιστον, των σημερινών.
Αυτό το οποίο συμβαίνει είναι ότι οι εργαζόμενοι στα λεωφορεία της Αθήνας, έχουν ανακοινώσει στάση εργασίας για αύριο Τετάρτη 17 Δεκεμβρίου 2025, από τις 11:00 το πρωί έως τις 17:00 το απόγευμα.
Τη στάση εργασίας προκήρυξε το Σωματείο Εργαζομένων ΟΑΣΑ προκειμένου, σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, να πραγματοποιηθεί Εκλογοαπολογιστική Γενική Συνέλευση. Η ομαλή κίνηση των λεωφορείων αναμένεται να αποκατασταθεί στις 18:00 περίπου το απόγευμα.
Τα δρομολόγια στις περιαστικές γραμμές της ανατολικής και δυτικής Αττικής αναμένεται να πραγματοποιηθούν κανονικά, χωρίς καμία αλλαγή.
Επιπρόσθετα αύριο στις 06:00 το πρωί λήγει η απεργία της ΠΕΝΕΝ στα RO/RO.
Έκτακτo για όσους έχουν Πειραιώς, μόλις ανακοινώθnκε
Ξεκάθαρο πλάνο ανάπτυξης της Πειραιώς έχει ο Διευθύνων Σύμβουλος Χρήστος Μεγάλου, με έμφαση στο νέο πρόγραμμα SAFE της ΕΕ για δανειοδοτήσεις εταιριών σε κλάδους υποδομών και άμυνας (στα χνάρια του RRF), επέκταση σε κοινοπρακτικά δάνεια σε Ευρωζώνη και τις χώρες του Κόλπου με επίκεντρο το Abu Dhabi και το επιχειρησιακό σχέδιο για την Εθνική Ασφαλιστική.
Εξηγώντας το σκεπτικό του σε δημοσιογράφους ο κ. Μεγάλου έκανε σαφές ότι βλέπει επέκταση της Τράπεζας Πειραιώς εντός κι εκτός Ελλάδος, αλλά όχι με παραδοσιακές εξαγορές “bricks and mortar”, αλλά με εργαλείο τη neobank Snappi που έχει ήδη φθάσει τους 50.000 πελάτες και θα φθάσει τους 300.000 η οποία έχει άδεια της ΕΚΤ (και άρα μπορεί να εξαπλωθεί σε δεύτερο γύρο εκτός Ελλάδος) και με κοινοπρακτικά δάνεια.
Στα κοινοπρακτικά δάνεια η Πειραιώς ενδιαφέρεται να κινηθεί σε δύο μέτωπα: στην Ευρωζώνη και στον Κόλπο, ειδικώς δε στο Abu Dhabi, το οποίο έχει επισκεφθεί αρκετές φορές φέτος ο κ. Μεγάλου και στο οποίο η τράπεζα θα ανοίξει γραφείο αντιπροσωπείας, καθώς τα Εμιράτα έχουν υιοθετήσει για τις business αγγλικό δίκαιο και έχουν ανοίξει το δρόμο για χρηματοοικονομική ανάπτυξη στην περιοχή διευκολύνοντας, διεργασίες, συναλλαγές και εγκατάσταση ξένων εταιριών.
Το Ταμείο Άμυνας
Στο μεταξύ ο κ. Μεγάλου βλέπει το πρόγραμμα SAFE σαν διάδοχο του προγράμματος RRF, καθώς όπως εξήγησε το σχήμα 40/40/20 στις χρηματοδοτήσεις επιχειρήσεων είναι δοκιμασμένο και επιτυχημένο, με το 40% χρηματοδότησης από το πρόγραμμα, 40% δανείου από την τράπεζα και 20% κεφάλαια από την επιχείρηση για επενδύσεις.
Το πρόγραμμα μπορεί να βοηθήσει πλήθος επιχειρήσεων μικρών και μεσαίων οι οποίες δραστηριοποιούνται σε κλάδους όχι μόνον της άμυνας αλλά και των υποδομών. Οι επενδύσεις θα αφορούν μεταξύ άλλων, υποδομές διπλής χρήσης, περιλαμβάνοντας, λιμάνια, αεροδρόμια, δρόμους, γέφυρες, αλλά και νέες τεχνολογίες, όπως τα drones, τα συστήματα τεχνητής νοημοσύνης και τα προηγμένα υλικά.
Η Εθνική Ασφαλιστική
Το Μάρτιο η Πειραιώς θα παρουσιάσει σε investor day στο Λονδίνο το νέο τριετές επιχειρησιακό σχέδιο της στο οποίο μεγάλο μέρος καταλαμβάνει η Εθνική Ασφαλιστική, με την τράπεζα να έχει ήδη ισχυρή παρουσία στα τραπεζοασφαλιστικά. Καθώς η ελληνική αγορά υπολείπεται σημαντικά της ευρωπαϊκής (2,5% του ΑΕΠ, έναντι 8%-9% στην Ευρώπη), το περιθώριο περαιτέρω ανάπτυξης είναι πολύ σημαντικό.
Γραμμή 4 του Μετρό: Έτοιμη στο 90% η σήραγγα – Ποιες περιοχές θα εξυπηρετεί
Ολοκληρωμένοι οι σταθμοί Γουδή, Ζωγράφου, Ιλίσια, Πανεπιστημιούπολη και Καισαριανή
Ένα σημαντικό ορόσημο για τη «Γραμμή 4» του Μετρό της Αθήνας πλησιάζει, καθώς ο μετροπόντικας «Αθηνά» της ΑΒΑΞ ολοκλήρωσε το 90% της διαδρομής του. Με αφετηρία το φρέαρ Κατεχάκη, προσεγγίζει πλέον τον προορισμό της στο φρέαρ Ευαγγελισμού, όπου και θα αποκαλυφθεί η κεφαλή της πριν ξεκινήσει η αποσυναρμολόγησή της. Κατά τη διαδρομή της, έχει περάσει από τους σταθμούς Γουδή, Ζωγράφου, Ιλίσια, Πανεπιστημιούπολη και Καισαριανή.
Ο δίδυμος μετροπόντικας «Νίκη», ακολουθεί αντίθετη πορεία μήκους 7 χιλιομέτρων, ξεκινώντας από το φρέαρ Βεΐκου και φτάνοντας στα όρια του σταθμού της πλατείας Κυψέλης, έχοντας ολοκληρώσει το 37% της διαδρομής του και αφήνοντας πίσω σήραγγα 2,6 χλμ. Μετά τη διέλευσή του από τους σταθμούς Κυψέλη, Δικαστήρια, Αλεξάνδρας, Εξάρχεια, Ακαδημίας και Κολωνάκι, θα φτάσει επίσης στον Ευαγγελισμό για να συναντήσει τη σήραγγα που έχει ήδη κατασκευαστεί.
Χάρτης με την κατασκευασμένη και μη σήραγγα της Γραμμής 4 του Μετρό
Καθυστερήσεις και κωλύματα
Παράλληλα, προχωρούν και οι εργασίες στους σταθμούς της γραμμής, αν και σε ορισμένους, όπως στα Εξάρχεια, στο πάρκο Ριζάρη (σταθμός Ευαγγελισμός) και στο Γουδή, οι εργασίες καθυστερούν λόγω νομικών εμπλοκών, προσφυγών κατοίκων ή τεχνικών ζητημάτων, όπως προβλήματα στο δίκτυο της ΕΥΔΑΠ. Το έργο αποτελεί το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας και υλοποιείται από την κοινοπραξία AVAX-GHELLA-ALSTOM σε συνεργασία με την Ελληνικό Μετρό.
Προτεινόμενο Άρθρο
Νεκρός ο Παναγιώτης Κρέτσης: Κατέρρευσε στο παρκέ – Ποιος ήταν ο 33χρονος μπασκετμπολίστας
Νεα 48ωρη απεργία στην Αττική
Σε νέα 48ωρη απεργία προχωρούν οι οδηγοί ταξί στην Αττική την Τρίτη 3 και την Τετάρτη 4 Φεβρουαρίου 2026, μετά από απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΣΑΤΑ. Οι επαγγελματίες του κλάδου καλούν τον πρωθυπουργό να δώσει λύση στα αιτήματά τους, υποστηρίζοντας ότι η πολιτική του υπουργείου Μεταφορών οδηγεί σε πλήρη υποβάθμιση του επαγγέλματός τους.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση, οι απεργοί θα συγκεντρωθούν την Τρίτη στα γραφεία του ΣΑΤΑ (Μάρνη 17) στις 10:30 π.μ. και στη συνέχεια θα πραγματοποιήσουν πορεία προς το Μέγαρο Μαξίμου, διαμαρτυρόμενοι για την κυβερνητική στάση απέναντι στον κλάδο.
Οι οδηγοί δηλώνουν ότι απορρίπτουν κάθε διάλογο με τον υπουργό Μεταφορών, τον οποίο θεωρούν υπεύθυνο για την ένταση των κινητοποιήσεων. Καταγγέλλουν ότι με πρόσχημα την ηλεκτροκίνηση μειώνεται η ελάχιστη μίσθωση των Ε.Ι.Χ. από 90€ σε 50€, εξέλιξη που, όπως υποστηρίζουν, καταργεί τον διαχωρισμό μεταξύ ταξί και ιδιωτικών μεταφορών από 1/1/2027.
Παράλληλα, παραθέτουν στοιχεία για την έλλειψη υποδομών φόρτισης, το υψηλό κόστος λειτουργίας των ηλεκτρικών ταξί και την απουσία ασφαλιστικής κάλυψης για μπαταρίες, ενώ επικρίνουν την κυβέρνηση για καθυστερήσεις στη δημιουργία υποδομών και την απαγόρευση χρήσης ειδικών λωρίδων κυκλοφορίας από έμφορτα ταξί.
Οι επαγγελματίες του κλάδου επισημαίνουν επίσης την αύξηση του κόστους καυσίμων, ασφάλισης και συντήρησης, ενώ καταγγέλλουν υπερφορολόγηση, παράνομες πρακτικές πλατφορμών και ελλιπείς ελέγχους.
Το ΣΑΤΑ απευθύνει κάλεσμα για μαζική συμμετοχή στις κινητοποιήσεις, υπογραμμίζοντας ότι ο αγώνας αφορά το σύνολο της κοινωνίας, ενώ ζητά συγγνώμη από το επιβατικό κοινό για την ταλαιπωρία που θα προκληθεί.
ΕΚΤΑΚΤΟ: ΚΙ ΑΛΛΗ ΕΚΡΗΞΗ ΣΤΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΒΙΟΛΑΝΤΑ
Την ώρα που συνεχίζονται οι έρευνες για τα αίτια της τραγωδίας στο εργοστάσιο «Βιολάντα» στα Τρίκαλα που οδήγησε στον θάνατο 5 γυναικών ένα νέο βίντεο
Ιδιαίτερα αποκαλυπτικά είναι τα συμπεράσματα της έκθεσης της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας, η οποία περιλαμβάνεται στη δικογραφία. Σύμφωνα με τα ευρήματα, η έκρηξη προκλήθηκε από διαρροή προπανίου από φθαρμένες ή κατεστραμμένες σωληνώσεις, που μετέφεραν το αέριο από τις δεξαμενές προς τις εγκαταστάσεις παραγωγής.
Το προπάνιο, σύμφωνα με την έκθεση, διέρρεε στο έδαφος και συσσωρευόταν σε υπόγειο χώρο του εργοστασίου, δημιουργώντας ένα εξαιρετικά επικίνδυνο μείγμα. Η συγκέντρωση του αερίου φαίνεται πως είχε φτάσει σε κρίσιμα επίπεδα, με αποτέλεσμα να αναφλεγεί από σπινθήρα μηχανικού εξοπλισμού, οδηγώντας στην καταστροφική έκρηξη.
Στο πόρισμα καταγράφονται επίσης και σοβαρές ελλείψεις στα μέτρα ασφαλείας, όπως η απουσία ανιχνευτών αερίου, που θα μπορούσαν να έχουν σημάνει συναγερμό εγκαίρως. Επιπλέον, γίνεται αναφορά σε υπόγειους χώρους που δεν είχαν δηλωθεί στις αρμόδιες αρχές, γεγονός που δυσχέρανε τον έλεγχο και την πρόληψη κινδύνων.
Οι παραλείψεις αυτές, σύμφωνα με αρμόδιες πηγές, ενισχύουν το ενδεχόμενο αμέλειας, καθώς – εφόσον είχαν εφαρμοστεί βασικά πρωτόκολλα ασφαλείας – η διαρροή πιθανότατα, θα μπορούσε να είχε εντοπιστεί νωρίτερα.
Οι εισαγγελικές αρχές εξετάζουν πλέον τυχόν ποινικές ευθύνες για τη διοίκηση του εργοστασίου. Οι καταθέσεις εργαζομένων, σε συνδυασμό με τα τεχνικά ευρήματα της Πυροσβεστικής, θεωρούνται κρίσιμες για τη διερεύνηση του αν η τραγωδία θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί.
Στην περίπτωση της μπισκοτοβιομηχανίας «Βιολάντα», η Πυροσβεστική Υπηρεσία ερευνά τυχόν παρατυπίες και παραλείψεις, οι οποίες οδήγησαν στο εργατικό δυστύχημα στο οποίο έχασαν τη ζωή τους οι πέντε εργάτριες.
Αν αποδειχθεί ότι η επιχείρηση φέρει ευθύνη, τότε και οι ποινές αναβαθμίζονται, αλλά και οι ασφαλιστικές εταιρείες ενδέχεται να μην καταβάλουν αποζημιώσεις.
Οι επιχειρήσεις όπως η «Βιολάντα» (βιομηχανίες τροφίμων/μπισκότων) υπόκεινται σε ένα αυστηρό πλαίσιο νομοθεσίας που καλύπτει την ασφάλεια των προϊόντων, τις εγκαταστάσεις και την εργασιακή ασφάλεια. Παράλληλα, οι επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν εγκαταστάσεις προπανίου, διέπονται από ακόμα αυστηρότερο νομικό πλαίσιο, και στην περίπτωση της μπισκοτοβιομηχανίας, υπάρχουν «σκιές», με την υπόθεση να βρίσκεται ακόμα στο στάδιο της προανάκρισης.
Την ίδια στιγμή, η κυβέρνηση δια του κυβερνητικού εκπροσώπου, έδωσε απαντήσεις σχετικά με το ποιος φέρει -πέραν της επιχείρησης- την ευθύνη για την εφαρμογή της κείμενης νομοθεσίας, «φωτογραφίζοντας» Περιφέρεια και δήμο Τρικάλων, καθώς και την Πυροσβεστική, ως τις υπηρεσίες που όφειλαν να υποβάλουν σε ενδελεχείς ελέγχους την μπισκοτοβιομηχανία.
Παρακάτω αναφέρονται οι προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται για την ασφαλή λειτουργία αντίστοιχων εταιρειών, βάσει της ελληνικής νομοθεσίας.
