Η ευρωπαϊκή επιτροπή συνεχίζει την εκστρατεία της κατά των οδηγών, εισάγοντας αυτή τη φορά έναν καινούργιο κανονισμό που θα αναγκάσει τους οδηγούς να ανανεώνουν συχνότερα τα διπλώματά τους και με υψηλότερο κόστος.
Οι Βρυξέλλες το αποκαλούν εκσυγχρονισμό, αλλά σε πολλούς ακούγεται ως ακόμα ένας τρόπος που καταλήγει σε χρηματικό κόστος και χρόνο για τους οδηγούς όλης της ηπείρου. Η ευρωπαϊκή επιτροπή της Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν λοιπόν, προώθησε μια οδηγία που θα μας αναγκάσει να ανανεώνουμε τα διπλώματα οδήγησης συχνότερα βάσει ηλικίας, με αφορμή την προώθηση της οδικής ασφάλειας.
Δεν πρόκειται όμως απλώς για μια αλλαγή στην ημερομηνία λήξης της άδειας οδήγησης. Είναι η αρχή για κάτι πολύ μεγαλύτερο: της ευρωπαϊκής ψηφιακής άδειας οδήγησης. Πρόκειται για ένα σύστημα που θα αποθηκεύει τα δεδομένα μας, τις παραβάσεις του Κ.Ο.Κ. και, παρεμπιπτόντως, το ιστορικό οδήγησής μας. Επισήμως, θα χρησιμεύσει για την «εναρμόνιση» των κανονισμών μεταξύ των χωρών. Ανεπίσημα όμως, αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο, το κράτος, ακόμη και ο αλγόριθμος θα γνωρίζουν περισσότερα για εσάς από την ίδια σας την οικογένεια.
Η πιο ήπια εκδοχή των Βρυξελλών για το συγκεκριμένο θέμα, υπόσχεται μεγαλύτερη ασφάλεια και λιγότερα ατυχήματα, αλλά στα μικρά γράμματα αναφέρονται τα «μαθήματα επανάληψης» για όσους είναι άνω των 65 ετών, τα οποία προς το παρόν θα είναι προαιρετικά. Όλοι όμως ξέρουμε πώς εξελίσσονται τα πράγματα όταν κάτι είναι πραγματικά προαιρετικό. Φυσικά, καθένα από αυτά τα μαθήματα θα κοστίσει ένα υψηλό ποσό μεταξύ 150 και 200 ευρώ, εκτός βέβαια από τις ιατρικές εξετάσεις, τα τέλη, τα έγγραφα και μερικές άλλες μικρές λεπτομέρειες.
Η ψηφιοποίηση των αδειών οδήγησης έχει προγραμματιστεί για το 2030 και παρουσιάζεται ως μια μεγάλη ανακάλυψη. Και αυτό γιατί δεν χρειάζεται πλέον να την έχετε μαζί σας, μιας και θα υπάρχει στο κινητό σας τηλέφωνο. Είναι απίστευτα βολικό, αλλά να θυμάστε ότι κάθε ψηφιακό έγγραφο αφήνει πολλά ίχνη στο διαδίκτυο. Οι Βρυξέλες θέλουν να ενσωματώσουν την άδεια οδήγησης στην ευρωπαική ψηφιακή ταυτότητα, σαν ένα είδος ενιαίου πορτοφολιού που θα συγκεντρώνει τα προσωπικά σας στοιχεία, τραπεζικά και φυσικά τα δεδομένα κυκλοφορίας σας.
Ορισμένες χώρες, όπως η Γερμανία και η Ολλανδία, έχουν ήδη προειδοποιήσει για τους κινδύνους αυτού του μοντέλου. Όπως αναφέρεται στα κείμενα, «Η Ευρώπη κινείται προς μια ασφαλέστερη και πιο βιώσιμη κινητικότητα». Η παγίδα βρίσκεται σε αυτή τη δεύτερη λέξη, επειδή υπό το πρόσχημα αυτής της υποτιθέμενης βιωσιμότητας, εισάγονται μέτρα που τιμωρούν τον παραδοσιακό οδηγό, ειδικά εκείνους με αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή ένα άνω των δέκα ετών. Με άλλα λόγια, τιμωρούν τα φτωχότερα στρώματα της κοινωνίας.
Εάν η ψηφιακή άδεια οδήγησης συνδεθεί με τα αρχεία εκπομπών ρύπων, όπως ήδη εξετάζεται, κάθε ανανέωση θα μπορούσε να συνοδεύεται από έναν επιπλέον «οικολογικό» φόρο που θα σας εμποδίζει να οδηγείτε επειδή δεν έχετε την οικονομική δυνατότητα να αγοράσετε ένα καινούργιο αυτοκίνητο.
Με αυτόν τον τρόπο, η οδήγηση γίνεται προνόμιο που προορίζεται για τους πλούσιους. Το σύστημα θα γνωρίζει πόσα χιλιόμετρα πραγματοποιείται, πόσο ρυπαίνει το αυτοκίνητό σας, ακόμη και αν χρησιμοποιείτε το όχημα εκτός ζωνών χαμηλών εκπομπών. Όλα θα ελέγχονται τέλεια «για το καλό του πλανήτη». Η ατομική ελευθερία πίσω από το τιμόνι μειώνεται σιγά σιγά εν μέσω ψηφιακών μορφών και διαταγμάτων που ψηφίζονται χωρίς κοινοβουλευτική συζήτηση.
Το πιο παράδοξο είναι ότι αυτό το νέο μοντέλο δεν στοχεύει τόσο στη δημιουργία καλύτερων οδηγών, όσο στη δημιουργία πιο υπάκουων. Άνθρωποι που είναι πρόθυμοι να αποδεχτούν ότι η ανανέωση της άδειας οδήγησης είναι ένα είδος ηθικής υποχρέωσης, μια δοκιμασία θεσμικής υπακοής. Και το χειρότερο είναι ότι πολλοί δεν θα διαμαρτυρηθούν καν, επειδή η επιβολή του νόμου έρχεται πάντα τυλιγμένη σε ένα χαμόγελο και φέρει το μπλε λογότυπο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Όσον αφορά τη χώρα μας, οι άδειες οδήγησης για τις κατηγορίες AM, A1, Α2, A, B1, Β και BE ισχύουν για 15 έτη, από την ημέρα της επιτυχούς δοκιμασίας προσόντων και συμπεριφοράς ή από την ημέρα της ανανέωσής τους και όχι πέραν της συμπλήρωσης της ηλικίας των 65 ετών του κατόχου της άδειας.
Οι άδειες οδήγησης για τις κατηγορίες C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D και DE ισχύουν για πέντε έτη, από την ημέρα της επιτυχούς δοκιμασίας προσόντων και συμπεριφοράς ή από την ημέρα της ανανέωσής τους και όχι πέραν της συμπλήρωσης της ηλικίας των 65 ετών του κατόχου της άδειας.
Η διοικητική ισχύς άδειας οδήγησης που ανανεώνεται πριν τη συμπλήρωση της ηλικίας των 65 ετών, για όλες τις κατηγορίες, δεν επιτρέπεται να έχει ημερομηνία λήξης μεγαλύτερη του εξηκοστού όγδοου έτους της ηλικίας του κατόχου της άδειας.
Από τη συμπλήρωση της ηλικίας των 65 ετών και μέχρι τη συμπλήρωση των ογδόντα ετών, η διοικητική ισχύς άδειας οδήγησης, για όλες τις κατηγορίες, δεν επιτρέπεται να υπερβεί τα τρία έτη.
Η διοικητική ισχύς άδειας οδήγησης που ανανεώνεται πριν τη συμπλήρωση της ηλικίας των ογδόντα ετών, για όλες τις κατηγορίες, δεν επιτρέπεται να έχει ημερομηνία λήξης μεγαλύτερη του 82ου έτους της ηλικίας του κατόχου της άδειας.
Μετά τη συμπλήρωση της ηλικίας των ογδόντα ετών, η διοικητική ισχύς όλων των κατηγοριών αδειών οδήγησης δεν επιτρέπεται να υπερβεί τα δύο έτη.
Προτεινόμενο Άρθρο
Πέθανε αγαπημένος ηθοποιός από το «Πενήντα-Πενήντα» και το «Καφέ της Χαράς» και δεν το γνώριζαμε
Εάν είστε κάτοχος ισχύουσας άδειας οδήγησης που έχει εκδοθεί από άλλο κράτος της Ε.Ε., εξακολουθεί να ισχύει στο ελληνικό έδαφος, ως έχει, εφόσον τηρούνται οι όροι και οι προϋποθέσεις χορήγησης της αντίστοιχης κατηγορίας ελληνικής άδειας οδήγησης.
Φυσικά, υπάρχει και Gov.gr Wallet, η εφαρμογή που ξεκίνησε το 2022 και έχει μετατραπεί σε ένα ολοκληρωμένο ψηφιακό κέντρο για κάθε οδηγό. Αρχικά φιλοξενούσε μόνο την ταυτότητα και το δίπλωμα οδήγησης, όμως σήμερα επιτρέπει την προσθήκη όλων των στοιχείων που σχετίζονται με το όχημα, από την άδεια κυκλοφορίας μέχρι τις βασικές πληροφορίες ασφάλισης ή τελών.
Ούτε ερκοντίσιον ούτε τίποτα: Έτσι βρήκαν τραγικό θάνατο τα 2 νέα παιδιά στο γκαράζ στον Πειραιά
Η τραγική είδηση του θανάτου ενός 28χρονου και μιας 27χρονης μέσα σε αυτοκίνητο, σε κλειστό γκαράζ πολυκατοικίας στον Πειραιά, επαναφέρει στο προσκήνιο έναν ιδιαίτερα σοβαρό αλλά συχνά υποτιμημένο κίνδυνο: τη δηλητηρίαση από μονοξείδιο του άνθρακα. Οι δύο νέοι εντοπίστηκαν χωρίς τις αισθήσεις τους το πρωί της Τρίτης 14 Ιουλίου από τον πατέρα του 28χρονου. Το όχημα βρέθηκε με τον κινητήρα και τον κλιματισμό σε λειτουργία, ενώ οι πρώτες πληροφορίες ανέφεραν ότι δεν υπήρχαν εμφανή τραύματα που να παραπέμπουν σε εγκληματική ενέργεια. Το πιθανότερο σενάριο που εξετάζεται είναι ο θάνατός τους να προήλθε από την εισπνοή καυσαερίων.
Μια σημαντική διευκρίνιση είναι ότι ο κλιματισμός του αυτοκινήτου δεν παράγει από μόνος του μονοξείδιο του άνθρακα. Ο κίνδυνος δημιουργείται όταν ο κινητήρας λειτουργεί και παράγει καυσαέρια, τα οποία δεν μπορούν να διαφύγουν από έναν κλειστό ή ανεπαρκώς αεριζόμενο χώρο. Το σύστημα εξαερισμού ή κλιματισμού μπορεί, ανάλογα με τις συνθήκες και την κατάσταση του οχήματος, να διευκολύνει την είσοδο μολυσμένου αέρα στην καμπίνα. Έτσι, οι επιβάτες μπορεί να εισπνέουν μονοξείδιο χωρίς να αντιλαμβάνονται ότι βρίσκονται σε κίνδυνο.
Το αμερικανικό CDC προειδοποιεί ότι ένα αυτοκίνητο δεν πρέπει να μένει ποτέ σε λειτουργία μέσα σε γκαράζ που συνδέεται με κατοικία, ακόμη και αν η πόρτα του γκαράζ είναι ανοιχτή. Παράλληλα, συστήνει τον ετήσιο έλεγχο του συστήματος εξάτμισης, επειδή ακόμη και μια μικρή διαρροή μπορεί να οδηγήσει σε συσσώρευση μονοξειδίου στο εσωτερικό του οχήματος.
Τι είναι το μονοξείδιο του άνθρακα
Το μονοξείδιο του άνθρακα είναι ένα δηλητηριώδες αέριο που παράγεται από την ατελή καύση καυσίμων, όπως η βενζίνη, το πετρέλαιο, το φυσικό αέριο και το ξύλο. Θεωρείται ιδιαίτερα επικίνδυνο επειδή δεν έχει χρώμα, οσμή ή γεύση. Ο άνθρωπος δεν μπορεί να το δει ή να το μυρίσει, γι’ αυτό και συχνά χαρακτηρίζεται «σιωπηλός δολοφόνος». Όταν εισπνέεται, προσδένεται στην αιμοσφαιρίνη του αίματος πολύ ισχυρότερα από το οξυγόνο. Έτσι εμποδίζει τη μεταφορά οξυγόνου προς τον εγκέφαλο, την καρδιά και τα υπόλοιπα ζωτικά όργανα. Όσο αυξάνεται η συγκέντρωση του αερίου και η διάρκεια της έκθεσης, τόσο σοβαρότερη γίνεται η δηλητηρίαση.
Τα πρώτα σημάδια μπορεί να μοιάζουν με ίωση, κόπωση ή ακόμη και μέθη. Συχνά περιλαμβάνουν:
πονοκέφαλο,
ζάλη και αστάθεια,
ναυτία ή εμετό,
έντονη αδυναμία,
υπνηλία,
δυσκολία συγκέντρωσης,
σύγχυση.
Σε σοβαρότερη έκθεση μπορεί να εμφανιστούν δύσπνοια, πόνος στο στήθος, απώλεια συντονισμού, λιποθυμία, σπασμοί, κώμα και καρδιακή ανακοπή. Το NHS επισημαίνει ότι όποιος υποψιάζεται δηλητηρίαση από μονοξείδιο πρέπει να βγει αμέσως σε καθαρό αέρα, να σταματήσει –μόνο εφόσον αυτό μπορεί να γίνει με ασφάλεια– τη λειτουργία της πιθανής πηγής και να ζητήσει άμεσα ιατρική βοήθεια. Δεν πρέπει να επιστρέψει στον χώρο πριν δοθεί σχετική άδεια από ειδικούς.
Η δηλητηρίαση από μονοξείδιο μπορεί να εξελιχθεί χωρίς ο άνθρωπος να καταλάβει πόσο σοβαρή είναι η κατάστασή του. Αρχικά μπορεί να αισθανθεί έναν ελαφρύ πονοκέφαλο ή υπνηλία. Καθώς όμως μειώνεται το οξυγόνο που φτάνει στον εγκέφαλο, επηρεάζεται η κρίση και η ικανότητα αντίδρασης. Το άτομο μπορεί να μην έχει πλέον τη διαύγεια ή τη σωματική δύναμη να ανοίξει την πόρτα, να σβήσει τον κινητήρα ή να καλέσει βοήθεια. Αν οι επιβάτες κοιμηθούν ή χάσουν τις αισθήσεις τους, η έκθεση συνεχίζεται και η κατάσταση μπορεί να γίνει θανατηφόρα μέσα σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα, ανάλογα με τη συγκέντρωση του αερίου.
Τι πρέπει να κάνετε το καλοκαίρι
Κατά τους θερινούς μήνες αρκετοί οδηγοί αφήνουν το αυτοκίνητο σε λειτουργία για να χρησιμοποιήσουν τον κλιματισμό, περιμένοντας κάποιον ή προσπαθώντας να ξεκουραστούν από τη ζέστη. Σε ανοιχτό χώρο ο κίνδυνος συσσώρευσης καυσαερίων είναι πολύ μικρότερος, όμως σε γκαράζ, υπόγεια ή κλειστά πάρκινγκ η πρακτική αυτή μπορεί να αποβεί μοιραία. Δεν πρέπει ποτέ να:
παραμένετε σε αυτοκίνητο με αναμμένο κινητήρα μέσα σε κλειστό γκαράζ,
κοιμάστε σε σταθμευμένο όχημα με τη μηχανή σε λειτουργία,
θεωρείτε ότι ένα μισάνοιχτο παράθυρο ή μια ανοιχτή πόρτα γκαράζ εξαλείφει τον κίνδυνο,
αγνοείτε συμπτώματα όπως ξαφνικός πονοκέφαλος, ζάλη και ναυτία όταν βρίσκεστε σε χώρο με αναμμένο κινητήρα.
Πριν χρησιμοποιήσετε τον κλιματισμό, βγάλτε πρώτα το αυτοκίνητο σε πλήρως ανοιχτό και καλά αεριζόμενο χώρο. Αν χρειάζεται να περιμένετε μέσα στο όχημα, σβήστε τον κινητήρα ή σταθμεύστε σε σημείο όπου τα καυσαέρια δεν μπορούν να εγκλωβιστούν. Το σύστημα εξάτμισης πρέπει να ελέγχεται τακτικά από μηχανικό, ιδιαίτερα πριν από μεγάλα καλοκαιρινά ταξίδια. Διαρροές, σκουριά ή φθορές στην εξάτμιση μπορούν να επιτρέψουν στα καυσαέρια να περάσουν στην καμπίνα. Προσοχή χρειάζεται και όταν η εξάτμιση φράσσεται από κάποιο εμπόδιο. Σε κάθε περίπτωση όπου οι επιβάτες αισθανθούν ταυτόχρονα πονοκέφαλο, ζάλη ή ναυτία, πρέπει να ανοίξουν τα παράθυρα, να σταματήσουν με ασφάλεια, να βγουν αμέσως από το όχημα και να ζητήσουν βοήθεια.
- Πέθανε αγαπημένος ηθοποιός από το «Πενήντα-Πενήντα» και το «Καφέ της Χαράς» και δεν το γνώριζαμε
- Μεγάλη πpoσοxή, μαθεύτnκε μετά την τραγωδία στο γκαράζ του Πειραιά: Το λάθος που κάνουμε όλοι στο αυτοκίνητο, πώς προκαλείται δnλnτnpίαση από…
- Απίστευτn γκάφα από παίκτρια στον Τροχό: Άνοιξε όλη η λέξη, δεν έλυσε τον γρίφο, θα το έβρισκαν 9 στους 10
- Εορτολόγιο 15 Ιουλίου: Ποιοι γιορτάζουν αύριο
