ΕΚΤΑΚΤΟ – Ο νέος σεισμικός χάρτης και η κόντρα σεισμολόγων – Επιμένει ο Παπαδοπούλας

Σε πέντε ζώνες χωρίζεται πλέον η Ελλάδα, σύμφωνα με τον νέο σεισμικό χάρτη που κατάρτισε η Ερευνητική Μονάδα Εδαφοδυναμικής και Γεωτεχνικής Σεισμικής Μηχανικής του ΑΠΘ

Ανατροπές αναφορικά με τον αντισεισμικό σχεδιασμό και την ενίσχυση της ασφάλειας των κατασκευών στην Ελλάδα φέρνει ο νέος σεισμικός χάρτης που κατάρτισε η Ερευνητική Μονάδα Εδαφοδυναμικής και Γεωτεχνικής Σεισμικής Μηχανικής του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ. Η Ελλάδα χωρίζεται πλέον σε πέντε σεισμικές ζώνες, έναντι τριών του ισχύοντος κανονισμού, και οι περιοχές που είναι στο «κόκκινο» είναι από τη Δυτική Πελοπόννησο η Ηλεία και η Μεσσηνία, τα Ιόνια Νησιά της Ζακύνθου, της Κεφαλονιάς, της Ιθάκης και της Λευκάδας, καθώς και ο Κορινθιακός Κόλπος.

Άλλαξαν οι ζώνες επικινδυνότητας μετά την έρευνα του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης
Στις βασικές διαφορές σε σχέση με τον ισχύοντα χάρτη είναι ότι η περιοχή γύρω από τον Κορινθιακό Κόλπο και η Δυτική Πελοπόννησος έχουν μεταφερθεί στην υψηλότερη ζώνη επικινδυνότητας, όπου βρίσκονται και τα Ιόνια Νησιά. Η Θεσσαλονίκη ενοποιείται με τη Χαλκιδική, κατατάσσοντάς την σε μέση προς υψηλή ζώνη επικινδυνότητας. Διαφοροποιήθηκε, επίσης, η περιοχή της Αλεξανδρούπολης που λόγω της αυξημένης γεωπολιτικής και γεωστρατηγικής σημασίας εντάχθηκε στη Ζώνη 2 (ενδιάμεση επικινδυνότητα), ενώ στη Ζώνη 1 βρίσκεται η Θράκη με τη χαμηλότερη σεισμική επικινδυνότητα.

Τα κριτήρια
Αναφορικά με την Αττική, οι επιστήμονες αναγκάστηκαν να τη χωρίσουν σε τρεις διαφορετικές ζώνες, καθώς το νότιο τμήμα της, μαζί με τις Κυκλάδες, ανήκει στη χαμηλότερη κατηγορία, το βορειότερο τμήμα γειτνιάζει με την Βοιωτία που ανήκει στη δεύτερη υψηλότερη κατηγορία, και το δυτικό τμήμα της συνορεύει με τη ζώνη του Κορινθιακού που ανήκει στην υψηλότερη ζώνη σεισμικής επικινδυνότητας.

Για τον καθορισμό των ζωνών ελήφθησαν υπόψη και πληθυσμιακά κριτήρια, δίνοντας ιδιαίτερη βαρύτητα στις πυκνοκατοικημένες περιοχές και ειδικότερα στην Αττική και τη Θεσσαλονίκη, όπου θεωρήθηκε επιβεβλημένο να περιοριστούν όσο είναι δυνατόν οι αβεβαιότητες στην εκτίμηση των σεισμικών δράσεων σχεδιασμού μεταξύ διαφορετικών σημείων εντός της κάθε ζώνης.

Ο ομότιμος καθηγητής του ΑΠΘ και αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Ένωσης Σεισμικής Μηχανικής, Κυριαζής Πιτιλάκης, που είναι ο επικεφαλής της ερευνητικής ομάδας, επισήμανε μιλώντας στο ΑΠΕ, ότι ο νέος χάρτης σεισμικής επικινδυνότητας που σχεδιάστηκε για το Εθνικό Προσάρτημα αφορά τόσο τον σχεδιασμό των νέων κτιρίων όσο και τον έλεγχο και την πιθανή ενίσχυση των υφιστάμενων κατασκευών, που στη συντριπτική τους πλειονότητα -σε ποσοστό που κυμαίνεται από 80% ως 90%- έχουν κατασκευαστεί με παλαιότερους κανονισμούς ή ακόμη και χωρίς κανονισμό, όταν πρόκειται για κτίρια προ του 1960.

Το κόστος
Στη μελέτη της ομάδας του ΑΠΘ έγινε μια συστηματική εκτίμηση της σεισμικής διακινδύνευσης για τα περίπου 3.200.000 κτίρια κατοικίας και υπολογίστηκε το αντίστοιχο κόστος για τις σεισμικές δράσεις σχεδιασμού. Το συνολικό εκτιμώμενο κόστος επισκευών υπολογίζεται για όλη την επικράτεια σε περίπου 108 δισεκατομμύρια ευρώ, αυξημένο κατά 20 δισεκατομμύρια σε σύγκριση με τον ισχύοντα κανονισμό. «Οι μελλοντικοί σεισμοί θα αφορούν προφανώς περιορισμένες περιοχές και επομένως θα πρέπει να αναχθούν αναλόγως», σημειώνει ο κ. Πιτιλάκης, εξηγώντας ότι «για παράδειγμα, στη μητροπολιτική Θεσσαλονίκη με κτιριακό απόθεμα περίπου 80.000 κτιρίων κάθε τυπολογίας, το 90% των κτιρίων θα έχει μικρές ή καθόλου ζημιές και το 1% -κυρίως παλαιά κτίρια- θα έχει πολύ σοβαρές βλάβες, κάτι που οδηγεί σε ένα συνολικό κόστος αναμενόμενων ζημιών, συνυπολογίζοντας όλες τις κατηγορίες βλαβών, της τάξης των 7 δισεκατομμυρίων ευρώ. Ο Νέος Χάρτης Σεισμικής Επικινδυνότητας βασίζεται στα πλέον σύγχρονα δεδομένα, είναι τεκμηριωμένος επιστημονικά, πληροί τις προδιαγραφές του Ευρωκώδικα 8 (σ.σ. καθορίζει τους κανόνες για τη μελέτη, κατασκευή, αποτίμηση και ενίσχυση κτιρίων και τεχνικών έργων στην Ευρώπη και όχι μόνο), και το κόστος εφαρμογής του είναι λογικό και διαχειρίσιμο», καταλήγει ο καθηγητής.

Στην υψηλότερη ζώνη Κορινθιακός, Δυτική Πελοπόννησος και Ιόνιο – Τι σημαίνει η ενοποίηση Θεσσαλονίκης – Χαλκιδικής και η διαφοροποίηση της Αλεξανδρούπολης

Ο ισχύων σεισμικός χάρτης της Ελλάδας (ΕΑΚ2003), που αποτελεί μετεξέλιξη παλαιότερων χαρτών και μελετών, είναι σε ισχύ από το 2003 και καταρτίστηκε με βάση το επίπεδο γνώσεων προ τριακονταετίας. Η σεισμική δράση σχεδιασμού είναι ουσιαστικά ένα πιθανοτικό μέγεθος σεισμικού φορτίου, για το οποίο πρέπει να σχεδιαστεί ένα κτίριο ώστε να αποφευχθούν οι πολύ μεγάλες ζημιές και να παραμείνει ασφαλές για την ανθρώπινη ζωή. Υπολογίζεται σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα, με τον «μέσο αποδοτικό χρόνο ζωής» ενός κτιρίου να λαμβάνεται ίσος με 50 χρόνια και θεωρώντας πιθανότητα 10% να σημειωθεί στα 50 αυτά χρόνια ένας σεισμός μεγαλύτερος από αυτόν για τον οποίο έχει σχεδιαστεί η κατασκευή. Ένας σεισμός με πιθανότητα υπέρβασης 10% σε 50 χρόνια είναι στατιστικά ισοδύναμος με έναν σεισμό που επαναλαμβάνεται κάθε 475 έτη. Όπως διευκρινίζει ο κ. Πιτιλάκης, η πιθανότητα 10% στα 50 χρόνια υιοθετείται για τα κοινά κτίρια κατοικίας, ενώ για κρίσιμης σημασίας κτίρια, όπως είναι τα νοσοκομεία και τα σχολεία, τα όρια είναι πιο αυστηρά.

Κόντρα επιστημόνων για τον σεισμό στον Κορινθιακό
Μεγάλο «ρήγμα» μεταξύ των Ελλήνων σεισμολόγων έχει προκληθεί τις τελευταίες μέρες, με αφορμή τις δηλώσεις του Γεράσιμου Παπαδόπουλου στον Παραπολιτικά 90,1 FM σχετικά με την «αντίστροφη μέτρηση» που έχει ξεκινήσει για έναν μεγάλο σεισμό στον Κορινθιακό. Ο ίδιος, μάλιστα, έδωσε έναν χρονικό ορίζοντα από 1 έως 3 χρόνια, με την εκτίμησή του να βασίζεται στη στατιστική συχνότητα των σεισμών στην περιοχή και σε «προηγμένες μεθόδους» υπολογισμού.

Η τοποθέτηση αυτή του δρ. Σεισμολογίας και επιστημονικού συνεργάτη της UNESCO, προκάλεσε την άμεση αντίδραση άλλων σεισμολόγων. Ο Άκης Τσελέντης, σε αιχμηρή ανάρτησή του στο Facebook, χαρακτήρισε τις προβλέψεις αυτές «σεισμολογικό μπαρμπούτι», κατηγορώντας τον συνάδελφό του (χωρίς να τον κατονομάζει, αλλά χαρακτηρίζοντάς τον «προγνώστη»), ότι καλλιεργεί κλίμα πανικού στους πολίτες.

Από την πλευρά του, ο γενικός διευθυντής του Γεωδυναμικού Ινστιτούτου Αστεροσκοπείου Αθηνών, Βασίλης Καραστάθης, δήλωσε πως δεν γνωρίζει ποιες μελέτες έχει κάνει ο καθηγητής Σεισμολογίας.

Αναφορικά με τα σενάρια για έναν επικείμενο μεγάλο σεισμό στον Κορινθιακό, ο καθηγητής Γεωλογίας και πρόεδρος του ΟΑΣΠ, Ευθύμιος Λέκκας, παραδέχθηκε ότι πρόκειται για μία από τις πιο ενεργές τεκτονικές δομές στον κόσμο που καθιστά την επιστημονική παρακολούθηση μεν διαρκή, αλλά η πρόβλεψη της ακριβούς στιγμής ενός σεισμού παραμένει επιστημονικά αδύνατη.

Πάντως, μετά τη θύελλα αντιδράσεων, ο ίδιος ο Γεράσιμος Παπαδόπουλος έδωσε με χθεσινή ανάρτησή του τη δική του απάντηση: «Σε συνέντευξή μου είπα ότι η πιθανότητα ισχυρού σεισμού στον Κορινθιακό κόλπο έχει πλέον μεγαλώσει. Δεν πρόβλεψα συγκεκριμένο σεισμό. Μερικοί σεισμολογούντες -όχι σεισμολόγοι, γεωλόγοι ναι, εφαρμοσμένοι γεωφυσικοί, ναι- ενοχλήθηκαν».

Επιστήμονες για ηφαίστειο Μεθάνων: «Ωραία κοιμωμένη» που μπορεί να μεταμορφωθεί σε «τέρας»
Σιωπηλό και ήσυχο, αλλά όχι ανενεργό όπως νομίζαμε μέχρι τώρα, το ηφαίστειο των Μεθάνων, σύμφωνα με Ελβετούς ερευνητές… απλώς «λαγοκοιμάται», συνεχίζοντας την υπόγεια δραστηριότητά του στο πέρασμα των χιλιετιών.

Οι Ελβετοί επιστήμονες που μελέτησαν τα δεδομένα κάνουν λόγο για μια «ωραία κοιμωμένη» που μπορεί να μεταμορφωθεί σε «τέρας». «Δεν είναι ακόμα ένα επικίνδυνο ηφαίστειο, αλλά αν υποβληθεί σε μια ακόμα μακρά περίοδο “ύπνου ομορφιάς”, μπορεί να μετατραπεί σε επικίνδυνο», δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο ηφαιστειολόγος του Πανεπιστημίου στο ETH Zurich, Ραζβάν-Γκάμπριελ Ποπά, που με την ερευνητική του ομάδα μελέτησε 31 εκρήξεις σε διάστημα περίπου 700.000 χρόνων. «Η μελέτη μας ανατρέπει το σενάριο σχετικά με τον τρόπο που προσδιορίζουμε τα σβησμένα ηφαίστεια, καθώς μια μακρά αδράνεια δεν σημαίνει απαραίτητα ότι ένα σύστημα σταματάει», είπε χαρακτηριστικά.

Οι ερευνητές διαπίστωσαν, επίσης, κάτι ακόμα πιο εντυπωσιακό: κατά την περίοδο αδράνειας, η παραγωγή μάγματος δεν μειώθηκε. Αντίθετα, το μάγμα συσσωρευόταν συνεχώς στα βάθη και ο θάλαμος μάγματος στην πραγματικότητα μεγάλωνε σε μέγεθος. Μάλιστα, κατά την περίοδο αυτή η ανάπτυξη των κρυστάλλων ζιρκόν κορυφώθηκε, παρουσιάζοντας σαφείς ενδείξεις έντονης δραστηριότητας του μάγματος.

Προτεινόμενο ΆρθροΠέθανε αγαπημένος ηθοποιός από το «Πενήντα-Πενήντα» και το «Καφέ της Χαράς» και δεν το γνώριζαμε

Οι ερευνητές πραγματοποίησαν επιτόπια δειγματοληψία συλλέγοντας υλικό από ροές λάβας, ηφαιστειακούς δόμους και κοιτάσματα ηφαιστειακής τέφρας. Επίσης, μελέτησαν περισσότερα από 1.250 μικρούς μαγματικούς κρυστάλλους που ονομάζονται ζιρκόν και οι οποίοι, όπως τονίζει ο κ. Ποπά, λειτουργούν σαν «μικροσκοπικές χρονοκάψουλες». Διαβάζοντας αυτές τις χρονοκάψουλες, διαπίστωσαν πως το ηφαίστειο των Μεθάνων, που ανήκει στο ηφαιστειακό τόξο του Νότιου Αιγαίου, κάποτε παρέμεινε ανενεργό για περίπου 110.000 χρόνια, πριν ξυπνήσει ξανά και επανεκκινήσει τον τρέχοντα κύκλο δραστηριότητάς του.

Ο Ραζβάν-Γκάμπριελ Ποπά αναφέρει ότι παρόμοια συμπεριφορά παρουσιάζει και το ηφαίστειο Τσιομαντούλ στα Καρπάθια Όρη, στη Ρουμανία, το οποίο εξερράγη τελευταία φορά πριν από περίπου 30.000 χρόνια, αλλά παραμένει σαφώς ενεργό, με τις γεωφυσικές μετρήσεις να δείχνουν ότι ένας ενεργός θάλαμος μάγματος σχηματίζεται από κάτω.

Εφημερίδα Απογευματινή

Ούτε ερκοντίσιον ούτε τίποτα: Έτσι βρήκαν τραγικό θάνατο τα 2 νέα παιδιά στο γκαράζ στον Πειραιά

Η τραγική είδηση του θανάτου ενός 28χρονου και μιας 27χρονης μέσα σε αυτοκίνητο, σε κλειστό γκαράζ πολυκατοικίας στον Πειραιά, επαναφέρει στο προσκήνιο έναν ιδιαίτερα σοβαρό αλλά συχνά υποτιμημένο κίνδυνο: τη δηλητηρίαση από μονοξείδιο του άνθρακα. Οι δύο νέοι εντοπίστηκαν χωρίς τις αισθήσεις τους το πρωί της Τρίτης 14 Ιουλίου από τον πατέρα του 28χρονου. Το όχημα βρέθηκε με τον κινητήρα και τον κλιματισμό σε λειτουργία, ενώ οι πρώτες πληροφορίες ανέφεραν ότι δεν υπήρχαν εμφανή τραύματα που να παραπέμπουν σε εγκληματική ενέργεια. Το πιθανότερο σενάριο που εξετάζεται είναι ο θάνατός τους να προήλθε από την εισπνοή καυσαερίων.

Μια σημαντική διευκρίνιση είναι ότι ο κλιματισμός του αυτοκινήτου δεν παράγει από μόνος του μονοξείδιο του άνθρακα. Ο κίνδυνος δημιουργείται όταν ο κινητήρας λειτουργεί και παράγει καυσαέρια, τα οποία δεν μπορούν να διαφύγουν από έναν κλειστό ή ανεπαρκώς αεριζόμενο χώρο. Το σύστημα εξαερισμού ή κλιματισμού μπορεί, ανάλογα με τις συνθήκες και την κατάσταση του οχήματος, να διευκολύνει την είσοδο μολυσμένου αέρα στην καμπίνα. Έτσι, οι επιβάτες μπορεί να εισπνέουν μονοξείδιο χωρίς να αντιλαμβάνονται ότι βρίσκονται σε κίνδυνο.

Το αμερικανικό CDC προειδοποιεί ότι ένα αυτοκίνητο δεν πρέπει να μένει ποτέ σε λειτουργία μέσα σε γκαράζ που συνδέεται με κατοικία, ακόμη και αν η πόρτα του γκαράζ είναι ανοιχτή. Παράλληλα, συστήνει τον ετήσιο έλεγχο του συστήματος εξάτμισης, επειδή ακόμη και μια μικρή διαρροή μπορεί να οδηγήσει σε συσσώρευση μονοξειδίου στο εσωτερικό του οχήματος.

Τι είναι το μονοξείδιο του άνθρακα
Το μονοξείδιο του άνθρακα είναι ένα δηλητηριώδες αέριο που παράγεται από την ατελή καύση καυσίμων, όπως η βενζίνη, το πετρέλαιο, το φυσικό αέριο και το ξύλο. Θεωρείται ιδιαίτερα επικίνδυνο επειδή δεν έχει χρώμα, οσμή ή γεύση. Ο άνθρωπος δεν μπορεί να το δει ή να το μυρίσει, γι’ αυτό και συχνά χαρακτηρίζεται «σιωπηλός δολοφόνος». Όταν εισπνέεται, προσδένεται στην αιμοσφαιρίνη του αίματος πολύ ισχυρότερα από το οξυγόνο. Έτσι εμποδίζει τη μεταφορά οξυγόνου προς τον εγκέφαλο, την καρδιά και τα υπόλοιπα ζωτικά όργανα. Όσο αυξάνεται η συγκέντρωση του αερίου και η διάρκεια της έκθεσης, τόσο σοβαρότερη γίνεται η δηλητηρίαση.

Τα πρώτα σημάδια μπορεί να μοιάζουν με ίωση, κόπωση ή ακόμη και μέθη. Συχνά περιλαμβάνουν:

πονοκέφαλο,
ζάλη και αστάθεια,
ναυτία ή εμετό,
έντονη αδυναμία,
υπνηλία,
δυσκολία συγκέντρωσης,
σύγχυση.

Σε σοβαρότερη έκθεση μπορεί να εμφανιστούν δύσπνοια, πόνος στο στήθος, απώλεια συντονισμού, λιποθυμία, σπασμοί, κώμα και καρδιακή ανακοπή. Το NHS επισημαίνει ότι όποιος υποψιάζεται δηλητηρίαση από μονοξείδιο πρέπει να βγει αμέσως σε καθαρό αέρα, να σταματήσει –μόνο εφόσον αυτό μπορεί να γίνει με ασφάλεια– τη λειτουργία της πιθανής πηγής και να ζητήσει άμεσα ιατρική βοήθεια. Δεν πρέπει να επιστρέψει στον χώρο πριν δοθεί σχετική άδεια από ειδικούς.

Η δηλητηρίαση από μονοξείδιο μπορεί να εξελιχθεί χωρίς ο άνθρωπος να καταλάβει πόσο σοβαρή είναι η κατάστασή του. Αρχικά μπορεί να αισθανθεί έναν ελαφρύ πονοκέφαλο ή υπνηλία. Καθώς όμως μειώνεται το οξυγόνο που φτάνει στον εγκέφαλο, επηρεάζεται η κρίση και η ικανότητα αντίδρασης. Το άτομο μπορεί να μην έχει πλέον τη διαύγεια ή τη σωματική δύναμη να ανοίξει την πόρτα, να σβήσει τον κινητήρα ή να καλέσει βοήθεια. Αν οι επιβάτες κοιμηθούν ή χάσουν τις αισθήσεις τους, η έκθεση συνεχίζεται και η κατάσταση μπορεί να γίνει θανατηφόρα μέσα σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα, ανάλογα με τη συγκέντρωση του αερίου.

Τι πρέπει να κάνετε το καλοκαίρι
Κατά τους θερινούς μήνες αρκετοί οδηγοί αφήνουν το αυτοκίνητο σε λειτουργία για να χρησιμοποιήσουν τον κλιματισμό, περιμένοντας κάποιον ή προσπαθώντας να ξεκουραστούν από τη ζέστη. Σε ανοιχτό χώρο ο κίνδυνος συσσώρευσης καυσαερίων είναι πολύ μικρότερος, όμως σε γκαράζ, υπόγεια ή κλειστά πάρκινγκ η πρακτική αυτή μπορεί να αποβεί μοιραία. Δεν πρέπει ποτέ να:

παραμένετε σε αυτοκίνητο με αναμμένο κινητήρα μέσα σε κλειστό γκαράζ,
κοιμάστε σε σταθμευμένο όχημα με τη μηχανή σε λειτουργία,
θεωρείτε ότι ένα μισάνοιχτο παράθυρο ή μια ανοιχτή πόρτα γκαράζ εξαλείφει τον κίνδυνο,
αγνοείτε συμπτώματα όπως ξαφνικός πονοκέφαλος, ζάλη και ναυτία όταν βρίσκεστε σε χώρο με αναμμένο κινητήρα.

Πριν χρησιμοποιήσετε τον κλιματισμό, βγάλτε πρώτα το αυτοκίνητο σε πλήρως ανοιχτό και καλά αεριζόμενο χώρο. Αν χρειάζεται να περιμένετε μέσα στο όχημα, σβήστε τον κινητήρα ή σταθμεύστε σε σημείο όπου τα καυσαέρια δεν μπορούν να εγκλωβιστούν. Το σύστημα εξάτμισης πρέπει να ελέγχεται τακτικά από μηχανικό, ιδιαίτερα πριν από μεγάλα καλοκαιρινά ταξίδια. Διαρροές, σκουριά ή φθορές στην εξάτμιση μπορούν να επιτρέψουν στα καυσαέρια να περάσουν στην καμπίνα. Προσοχή χρειάζεται και όταν η εξάτμιση φράσσεται από κάποιο εμπόδιο. Σε κάθε περίπτωση όπου οι επιβάτες αισθανθούν ταυτόχρονα πονοκέφαλο, ζάλη ή ναυτία, πρέπει να ανοίξουν τα παράθυρα, να σταματήσουν με ασφάλεια, να βγουν αμέσως από το όχημα και να ζητήσουν βοήθεια.

Ειδήσεις σήμερα

• Πέθανε αγαπημένος ηθοποιός από το «Πενήντα-Πενήντα» και το «Καφέ της Χαράς» και δεν το γνώριζαμε
• Μεγάλη πpoσοxή, μαθεύτnκε μετά την τραγωδία στο γκαράζ του Πειραιά: Το λάθος που κάνουμε όλοι στο αυτοκίνητο, πώς προκαλείται δnλnτnpίαση από…
• Απίστευτn γκάφα από παίκτρια στον Τροχό: Άνοιξε όλη η λέξη, δεν έλυσε τον γρίφο, θα το έβρισκαν 9 στους 10
• Εορτολόγιο 15 Ιουλίου: Ποιοι γιορτάζουν αύριο