Ο αυξανόμενος φόβος για έναν πόλεμο μεγάλης κλίμακας δεν αποτελεί πλέον έναν αφηρημένο τρόμο, αλλά μια στοχευμένη ανησυχία που διαμορφώνεται από χάρτες, βάσεις και ήσυχες πόλεις που ξαφνικά νιώθουν εκτεθειμένες.
Ειδικοί στην πυρηνική στρατηγική, όπως ο Άλεξ Γουέλερσταϊν (Alex Wellerstein), έχουν υπογραμμίσει μια σκληρή πραγματικότητα: σε μια πραγματική πυρηνική αναμέτρηση, τα πρώτα πλήγματα δεν θα αφορούσαν τον συμβολισμό, αλλά την παράλυση της ικανότητας του εχθρού να ανταποδώσει το χτύπημα.
Αυτή η λογική απομακρύνει το στόχαστρο από τους διάσημους ορίζοντες των μεγαλουπόλεων και το στρέφει προς μέρη όπως το Γκρέιτ Φολς, το Σεϊέν, το Όγκντεν, το Κλίαρφιλντ, το Σρίβπορτ, η Ομάχα, το Κολοράντο Σπρινγκς, το Αλμπουκέρκη και η Χονολουλού — κοινότητες των οποίων η καθημερινή ηρεμία συγκαλύπτει την εγγύτητά τους σε πεδία πυραύλων, πτέρυγες βομβαρδιστικών και κέντρα διοίκησης
Απέπλευσαν οι δύο ελληνικές φρεγάτες «Κίμων» και «Ψαρά» για την Κύπρο
Αύριο Τρίτη (3/3/26) θα βρεθεί στην Κύπρο ο Νίκος Δένδιας, συνοδεία του αρχηγού ΓΕΕΘΑ, στρατηγού Δημήτρη Χούπη.
Όπως είπε νωρίτερα, ο αναπληρωτής κυβερνητικός εκπρόσωπος της Κύπρου, Γιάννης Αντωνίου, οι ελληνικές φρεγάτες «Κίμων» και «Ψαρά» που αναμένονται να φτάσουν την Τρίτη (3/3/26) στην Κύπρο, θα αγκυροβολήσουν νότια της Λεμεσού και νότια της Πάφου.
Δείτε το βίντεο:
Σύμφωνα με τις ίδιες δηλώσεις, στόχος της ανάπτυξης αυτής με τις ελληνικές φρεγάτες και τα ελληνικά μαχητικά αεροσκάφη, είναι η προστασία του ενεργειακού κέντρου στο Βασιλικό, καθώς και η ασφάλεια του Αεροδρομίου Πάφου, στην Κύπρο.
Η φρεγάτα Ψαρά, υπενθυμίζεται ότι είναι εξοπλισμένη με το ελληνικής κατασκευής σύστημα αντι-drone, «Κένταυρος» ενώ η φρεγάτα «Κίμων» που είναι η πρώτη ελληνική Belharra έχει προηγμένες ψηφιακές δυνατότητες και ικανότητες αεράμυνας.
Υπενθυμίζεται ότι 4 ελληνικά F16 προσγειώθηκε νωρίτερα στην Κύπρο ενώ αύριο Τρίτη (3/3/26) θα βρεθεί εκεί ο Νίκος Δένδιας συνοδεία του αρχηγού ΓΕΕΘΑ, στρατηγού Δημήτρη Χούπη.
Τι οπλισμό φέρουν οι ελληνικές φρεγάτες «Κίμων», «Ψαρά» και τα δύο F-16 – Πώς θα χτίσουν ισχυρή αντιαεροπορική ομπρέλα στην Κύπρο
Η αποστολή των φρεγατών «Κίμων» και «Ψαρά» καθώς και ζεύγους F-16 στην Κύπρο, μετά τη δεύτερη επίθεση με drone, αποκτά σαφές επιχειρησιακό αποτύπωμα, με στόχο την ενίσχυση της αντιαεροπορικής και αντι-drone άμυνας του νησιού.
Ιδιαίτερη σημασία έχει η παρουσία της «Ψαρά», η οποία φέρει το ελληνικής ανάπτυξης σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου «Κένταυρος» για την αντιμετώπιση μη επανδρωμένων απειλών, σε συνδυασμό με τις δυνατότητες αεράμυνας περιοχής της «Κίμων» και την εναέρια κάλυψη των F-16.
Οι δυνατότητες της φρεγάτας «Κίμων»
Η φρεγάτα «Κίμων», πρώτης γραμμής μονάδα τύπου FDI HN (Belharra) του Πολεμικού Ναυτικού, αποτελεί την πιο σύγχρονη αντιαεροπορική πλατφόρμα του ελληνικού στόλου. Διαθέτει 32 κελιά κάθετης εκτόξευσης για πυραύλους Aster 30, οι οποίοι παρέχουν δυνατότητα αεράμυνας περιοχής μεγάλης εμβέλειας.
Εξοπλίζεται με το ραντάρ Sea Fire τεχνολογίας AESA, ικανό για ταυτόχρονη παρακολούθηση πολλαπλών εναέριων στόχων, καθώς και με προηγμένο σύστημα μάχης. Η συγκεκριμένη διαμόρφωση επιτρέπει στη «Κίμων» να λειτουργεί ως κόμβος αντιαεροπορικής κάλυψης σε ευρύτερη ακτίνα, όχι μόνο για το ίδιο το πλοίο αλλά και για την περιοχή επιχειρήσεων.
Αναλυτικά όσα διαθέτει:
– Κάθετους εκτοξευτές για αντιαεροπορικούς πυραύλους Aster 30, με δυνατότητα αεράμυνας περιοχής μεγάλης εμβέλειας.
– Ραντάρ AESA Sea Fire τεχνολογίας ενεργής ηλεκτρονικής σάρωσης.
– Σύστημα μάχης SETIS.
– Αντιαεροπορικά και ανθυποβρυχιακά όπλα, καθώς και πυροβόλο 76 χιλιοστών.
Η συγκεκριμένη πλατφόρμα έχει σχεδιαστεί ώστε να παρέχει κάλυψη αεράμυνας σε ευρύτερη ακτίνα, κάτι που συνδέεται άμεσα με την αποστολή ενίσχυσης της αεράμυνας στην Ανατολική Μεσόγειο.
Η φρεγάτα «Ψαρά» και το σύστημα «Κένταυρος»
Η φρεγάτα «Ψαρά» (κλάσης MEKO 200HN) διαθέτει πυραύλους ESSM για αντιαεροπορική άμυνα μέσης εμβέλειας, σύστημα CIWS Phalanx για εγγύς προστασία και ολοκληρωμένα ραντάρ επιτήρησης.
Προτεινόμενο Άρθρο
Συγκλονίζει ο πρώην σύζυγος της Μάρως Κοντού μετά τον θάνατό της: «Όταν άρχισα να παλεύω με καρκίνους»
Ιδιαίτερη σημασία, ωστόσο, έχει η παρουσία του ελληνικής ανάπτυξης συστήματος ηλεκτρονικού πολέμου «Κένταυρος», που έχει ενσωματωθεί σε μονάδες του Πολεμικού Ναυτικού.
Το «Κένταυρος», που αναπτύχθηκε από την Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία, είναι σύστημα παρεμβολών (soft-kill) σχεδιασμένο για την αντιμετώπιση μη επανδρωμένων αεροσκαφών (UAV). Εντοπίζει και παρεμβάλλει τα σήματα επικοινωνίας και καθοδήγησης των drones, διακόπτοντας τη λειτουργία τους χωρίς χρήση πυρών.
Σε περιβάλλον όπου οι επιθέσεις με μη επανδρωμένα μέσα αποτελούν βασικό χαρακτηριστικό των σύγχρονων συγκρούσεων, η παρουσία του συγκεκριμένου συστήματος αποκτά αυξημένη επιχειρησιακή σημασία.
Τι διαθέτει η φρεγάτα
– Το «Κένταυρος» είναι σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου κατά μη επανδρωμένων αεροσκαφών (UAV).
– Εντοπίζει, παρεμβάλλει και εξουδετερώνει εχθρικά drones μέσω ηλεκτρονικών παρεμβολών.
– Έχει ήδη δοκιμαστεί επιχειρησιακά σε μονάδες επιφανείας του Πολεμικού Ναυτικού.
Η παρουσία του συγκεκριμένου συστήματος αποκτά αυξημένη σημασία υπό το πρίσμα επιθέσεων με drone, καθώς προσφέρει άμεση ικανότητα αντιμετώπισης απειλών χαμηλού κόστους και χαμηλού ίχνους, που αποτελούν βασικό χαρακτηριστικό των σύγχρονων συγκρούσεων.
Ο ρόλος των F-16 Viper
Το ζεύγος των F-16 που αναπτύσσεται είναι διαμόρφωσης Viper (Block 72), η πλέον σύγχρονη έκδοση του τύπου στην Πολεμική Αεροπορία.
Τα F-16 Viper διαθέτουν ραντάρ AESA AN/APG-83, το οποίο προσφέρει σημαντικά αυξημένες δυνατότητες εντοπισμού και παρακολούθησης στόχων σε σχέση με παλαιότερες εκδόσεις. Το σύστημα επιτρέπει ταυτόχρονη εμπλοκή πολλαπλών εναέριων απειλών και βελτιωμένη επίγνωση τακτικής κατάστασης.
Είναι πιστοποιημένα για χρήση πυραύλων αέρος-αέρος AIM-120 AMRAAM μέσης εμβέλειας και AIM-9 Sidewinder μικρής εμβέλειας, ενώ μπορούν να εκτελέσουν αποστολές αναχαίτισης και εναέριας περιπολίας (Combat Air Patrol).
Η παρουσία τους προσθέτει κινητή και ευέλικτη διάσταση στην αεράμυνα, λειτουργώντας συμπληρωματικά με τις ναυτικές μονάδες και δημιουργώντας επιπλέον επίπεδο εναέριας κάλυψης.
Ούτε ερκοντίσιον ούτε τίποτα: Έτσι βρήκαν τραγικό θάνατο τα 2 νέα παιδιά στο γκαράζ στον Πειραιά
Η τραγική είδηση του θανάτου ενός 28χρονου και μιας 27χρονης μέσα σε αυτοκίνητο, σε κλειστό γκαράζ πολυκατοικίας στον Πειραιά, επαναφέρει στο προσκήνιο έναν ιδιαίτερα σοβαρό αλλά συχνά υποτιμημένο κίνδυνο: τη δηλητηρίαση από μονοξείδιο του άνθρακα. Οι δύο νέοι εντοπίστηκαν χωρίς τις αισθήσεις τους το πρωί της Τρίτης 14 Ιουλίου από τον πατέρα του 28χρονου. Το όχημα βρέθηκε με τον κινητήρα και τον κλιματισμό σε λειτουργία, ενώ οι πρώτες πληροφορίες ανέφεραν ότι δεν υπήρχαν εμφανή τραύματα που να παραπέμπουν σε εγκληματική ενέργεια. Το πιθανότερο σενάριο που εξετάζεται είναι ο θάνατός τους να προήλθε από την εισπνοή καυσαερίων.
Μια σημαντική διευκρίνιση είναι ότι ο κλιματισμός του αυτοκινήτου δεν παράγει από μόνος του μονοξείδιο του άνθρακα. Ο κίνδυνος δημιουργείται όταν ο κινητήρας λειτουργεί και παράγει καυσαέρια, τα οποία δεν μπορούν να διαφύγουν από έναν κλειστό ή ανεπαρκώς αεριζόμενο χώρο. Το σύστημα εξαερισμού ή κλιματισμού μπορεί, ανάλογα με τις συνθήκες και την κατάσταση του οχήματος, να διευκολύνει την είσοδο μολυσμένου αέρα στην καμπίνα. Έτσι, οι επιβάτες μπορεί να εισπνέουν μονοξείδιο χωρίς να αντιλαμβάνονται ότι βρίσκονται σε κίνδυνο.
Το αμερικανικό CDC προειδοποιεί ότι ένα αυτοκίνητο δεν πρέπει να μένει ποτέ σε λειτουργία μέσα σε γκαράζ που συνδέεται με κατοικία, ακόμη και αν η πόρτα του γκαράζ είναι ανοιχτή. Παράλληλα, συστήνει τον ετήσιο έλεγχο του συστήματος εξάτμισης, επειδή ακόμη και μια μικρή διαρροή μπορεί να οδηγήσει σε συσσώρευση μονοξειδίου στο εσωτερικό του οχήματος.
Τι είναι το μονοξείδιο του άνθρακα
Το μονοξείδιο του άνθρακα είναι ένα δηλητηριώδες αέριο που παράγεται από την ατελή καύση καυσίμων, όπως η βενζίνη, το πετρέλαιο, το φυσικό αέριο και το ξύλο. Θεωρείται ιδιαίτερα επικίνδυνο επειδή δεν έχει χρώμα, οσμή ή γεύση. Ο άνθρωπος δεν μπορεί να το δει ή να το μυρίσει, γι’ αυτό και συχνά χαρακτηρίζεται «σιωπηλός δολοφόνος». Όταν εισπνέεται, προσδένεται στην αιμοσφαιρίνη του αίματος πολύ ισχυρότερα από το οξυγόνο. Έτσι εμποδίζει τη μεταφορά οξυγόνου προς τον εγκέφαλο, την καρδιά και τα υπόλοιπα ζωτικά όργανα. Όσο αυξάνεται η συγκέντρωση του αερίου και η διάρκεια της έκθεσης, τόσο σοβαρότερη γίνεται η δηλητηρίαση.
Τα πρώτα σημάδια μπορεί να μοιάζουν με ίωση, κόπωση ή ακόμη και μέθη. Συχνά περιλαμβάνουν:
πονοκέφαλο,
ζάλη και αστάθεια,
ναυτία ή εμετό,
έντονη αδυναμία,
υπνηλία,
δυσκολία συγκέντρωσης,
σύγχυση.
Σε σοβαρότερη έκθεση μπορεί να εμφανιστούν δύσπνοια, πόνος στο στήθος, απώλεια συντονισμού, λιποθυμία, σπασμοί, κώμα και καρδιακή ανακοπή. Το NHS επισημαίνει ότι όποιος υποψιάζεται δηλητηρίαση από μονοξείδιο πρέπει να βγει αμέσως σε καθαρό αέρα, να σταματήσει –μόνο εφόσον αυτό μπορεί να γίνει με ασφάλεια– τη λειτουργία της πιθανής πηγής και να ζητήσει άμεσα ιατρική βοήθεια. Δεν πρέπει να επιστρέψει στον χώρο πριν δοθεί σχετική άδεια από ειδικούς.
Η δηλητηρίαση από μονοξείδιο μπορεί να εξελιχθεί χωρίς ο άνθρωπος να καταλάβει πόσο σοβαρή είναι η κατάστασή του. Αρχικά μπορεί να αισθανθεί έναν ελαφρύ πονοκέφαλο ή υπνηλία. Καθώς όμως μειώνεται το οξυγόνο που φτάνει στον εγκέφαλο, επηρεάζεται η κρίση και η ικανότητα αντίδρασης. Το άτομο μπορεί να μην έχει πλέον τη διαύγεια ή τη σωματική δύναμη να ανοίξει την πόρτα, να σβήσει τον κινητήρα ή να καλέσει βοήθεια. Αν οι επιβάτες κοιμηθούν ή χάσουν τις αισθήσεις τους, η έκθεση συνεχίζεται και η κατάσταση μπορεί να γίνει θανατηφόρα μέσα σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα, ανάλογα με τη συγκέντρωση του αερίου.
Τι πρέπει να κάνετε το καλοκαίρι
Κατά τους θερινούς μήνες αρκετοί οδηγοί αφήνουν το αυτοκίνητο σε λειτουργία για να χρησιμοποιήσουν τον κλιματισμό, περιμένοντας κάποιον ή προσπαθώντας να ξεκουραστούν από τη ζέστη. Σε ανοιχτό χώρο ο κίνδυνος συσσώρευσης καυσαερίων είναι πολύ μικρότερος, όμως σε γκαράζ, υπόγεια ή κλειστά πάρκινγκ η πρακτική αυτή μπορεί να αποβεί μοιραία. Δεν πρέπει ποτέ να:
παραμένετε σε αυτοκίνητο με αναμμένο κινητήρα μέσα σε κλειστό γκαράζ,
κοιμάστε σε σταθμευμένο όχημα με τη μηχανή σε λειτουργία,
θεωρείτε ότι ένα μισάνοιχτο παράθυρο ή μια ανοιχτή πόρτα γκαράζ εξαλείφει τον κίνδυνο,
αγνοείτε συμπτώματα όπως ξαφνικός πονοκέφαλος, ζάλη και ναυτία όταν βρίσκεστε σε χώρο με αναμμένο κινητήρα.
Πριν χρησιμοποιήσετε τον κλιματισμό, βγάλτε πρώτα το αυτοκίνητο σε πλήρως ανοιχτό και καλά αεριζόμενο χώρο. Αν χρειάζεται να περιμένετε μέσα στο όχημα, σβήστε τον κινητήρα ή σταθμεύστε σε σημείο όπου τα καυσαέρια δεν μπορούν να εγκλωβιστούν. Το σύστημα εξάτμισης πρέπει να ελέγχεται τακτικά από μηχανικό, ιδιαίτερα πριν από μεγάλα καλοκαιρινά ταξίδια. Διαρροές, σκουριά ή φθορές στην εξάτμιση μπορούν να επιτρέψουν στα καυσαέρια να περάσουν στην καμπίνα. Προσοχή χρειάζεται και όταν η εξάτμιση φράσσεται από κάποιο εμπόδιο. Σε κάθε περίπτωση όπου οι επιβάτες αισθανθούν ταυτόχρονα πονοκέφαλο, ζάλη ή ναυτία, πρέπει να ανοίξουν τα παράθυρα, να σταματήσουν με ασφάλεια, να βγουν αμέσως από το όχημα και να ζητήσουν βοήθεια.
- Συγκλονίζει ο πρώην σύζυγος της Μάρως Κοντού μετά τον θάνατό της: «Όταν άρχισα να παλεύω με καρκίνους»
- Κοντού: Ο μεγαλύτερος έρωτάς της την απάτησε με τη Βουγιουκλάκη – Ο άντρας που έγινε «Μήλον της Έριδος» και η ιστορία που λίγοι γνωρίζουν
- Σoκ στο πλατό Διέκοψαν την εκπομπή, ανακοίνωσαν ότι πέθαvε on air στον ΣΚΑΪ «Ενημερωθήκαμε πριν από λίγο»
- Μάρω Κοντού: Τι έλεγε στη Φαίη Σκορδά λίγους μήνες πριν για τον θάνατό της – Η σοκαpιστική προφnτεία της
