Ποιος θα στελεχώσει την πολυδιαφημισμένη φρεγάτα;
Φρεγάτα Κίμων: Απανωτές παραιτήσεις στελεχών
Έντονο προβληματισμό προκαλούν στο Πολεμικό Ναυτικό και στην πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας οι αιφνίδιες παραιτήσεις τεσσάρων στελεχών, ενός αξιωματικού και τριών υπαξιωματικών, από τη φρεγάτα Κίμων, λίγο μετά τον κατάπλου του πλοίου στον ναύσταθμο της Σαλαμίνας.
Αν και οι παραιτήσεις δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί, έρχονται να προστεθούν σε ένα ήδη βαρύ ισοζύγιο αποχωρήσεων, που μόνο το 2025 ανέρχονται σε 276.
Τι αξία έχει μία φρεγάτα δίχως στελέχη; Η λάμψη από τις φιέστες αρκεί για να τραβήξει τα βλέμματα από τις εκατοντάδες παραιτήσεις στο Πολεμικό Ναυτικό;
Σοβαρά επιχειρησιακά κενά
Η συσσώρευση παραιτήσεων επιβαρύνει την εικόνα του Σώματος και εγείρει ερωτήματα για τις συνθήκες που επικρατούν στο εσωτερικό του, πλήττοντας παράλληλα τη συνολική προσπάθεια εκσυγχρονισμού των Ενόπλων Δυνάμεων.
Η πολιτική ηγεσία εμφανίζεται επιφυλακτική και επιλέγει χαμηλούς τόνους, την ώρα που. Η ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού αντέδρασε με έντονη δυσαρέσκεια, καθώς πρόκειται για στελέχη ειδικά εκπαιδευμένα στον χειρισμό προηγμένων συστημάτων της νέας φρεγάτας, των οποίων η αιφνίδια αποχώρηση δημιουργεί σοβαρό επιχειρησιακό κενό.
Οικονομικό το κίνητρο των παραιτήσεων
Κοινός παρονομαστής στις αποχωρήσεις, σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Άμυνας, είναι το οικονομικό. Όπως αναφέρουν, τα περιθώρια μισθολογικής ενίσχυσης έχουν ουσιαστικά εξαντληθεί, με τις όποιες παρεμβάσεις να προέρχονται κυρίως από περικοπές λειτουργικών δαπανών και όχι από αύξηση του κρατικού προϋπολογισμού.
Στην περίπτωση των παραιτηθέντων από τη φρεγάτα «Κίμων», δύο από τους υπαξιωματικούς έχουν ήδη εξασφαλίσει εργασία σε οργανισμούς τοπικής αυτοδιοίκησης μέσω ΑΣΕΠ.
Πρώην αρχηγοί του ΓΕΝ, μιλώντας στην εφημερίδα «Βραδυνή», επισημαίνουν ότι οι παραιτήσεις δεν αποτελούν έκπληξη υπό τις σημερινές συνθήκες. Όπως τονίζουν, στο παρελθόν τα στελέχη γνώριζαν ότι δεν θα αποκομίσουν οικονομικά οφέλη, αλλά διέθεταν ένα εισόδημα που επέτρεπε αξιοπρεπή διαβίωση. Σήμερα, με το αυξημένο κόστος ζωής, την ακρίβεια και τα υψηλά ενοίκια, πολλοί δεν διακρίνουν προοπτική και αποχωρούν μόλις βρουν εναλλακτική.
Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί το γεγονός ότι αποχωρούν κυρίως «εκπαιδευμένα στελέχη», όπως αυτά της φρεγάτας «Κίμων», των οποίων η αντικατάσταση απαιτεί χρόνο και σημαντικό κόστος. Την ίδια στιγμή, η αποζημίωση του Στόλου φαίνεται να μην λειτουργεί ως κίνητρο, καθώς μεγάλο μέρος της παρακρατείται υπέρ τρίτων, με αποτέλεσμα να καταλήγει χαμηλότερη από παλαιότερα.
Δεν έχουν τέλος οι παραιτήσεις
Σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, έως τον Οκτώβριο του 2025 είχαν παραιτηθεί 276 στελέχη του Πολεμικού Ναυτικού, έναντι 224 το 2024. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται 68 αξιωματικοί προερχόμενοι από τις στρατιωτικές σχολές, 36 αξιωματικοί εξ υπαξιωματικών, 69 ΕΜΘ, 15 ανθυπασπιστές, 28 υπαξιωματικοί και 60 ΕΠΟΠ.
Προτεινόμενο Άρθρο
Έκτακτο τώρα: Απρόοπτο για τον Σάκη Ρουβά πάνω στη σκηνή
Αν και το ηθικό στα επιτελεία παραμένει υψηλό μετά την έλευση των φρεγατών Belharra, η εικόνα στους υπαξιωματικούς ,που αποτελούν και την πλειοψηφία των παραιτήσεων, σκιαγραφεί μια διαφορετική πραγματικότητα.
Ούτε ερκοντίσιον ούτε τίποτα: Έτσι βρήκαν τραγικό θάνατο τα 2 νέα παιδιά στο γκαράζ στον Πειραιά
Η τραγική είδηση του θανάτου ενός 28χρονου και μιας 27χρονης μέσα σε αυτοκίνητο, σε κλειστό γκαράζ πολυκατοικίας στον Πειραιά, επαναφέρει στο προσκήνιο έναν ιδιαίτερα σοβαρό αλλά συχνά υποτιμημένο κίνδυνο: τη δηλητηρίαση από μονοξείδιο του άνθρακα. Οι δύο νέοι εντοπίστηκαν χωρίς τις αισθήσεις τους το πρωί της Τρίτης 14 Ιουλίου από τον πατέρα του 28χρονου. Το όχημα βρέθηκε με τον κινητήρα και τον κλιματισμό σε λειτουργία, ενώ οι πρώτες πληροφορίες ανέφεραν ότι δεν υπήρχαν εμφανή τραύματα που να παραπέμπουν σε εγκληματική ενέργεια. Το πιθανότερο σενάριο που εξετάζεται είναι ο θάνατός τους να προήλθε από την εισπνοή καυσαερίων.
Μια σημαντική διευκρίνιση είναι ότι ο κλιματισμός του αυτοκινήτου δεν παράγει από μόνος του μονοξείδιο του άνθρακα. Ο κίνδυνος δημιουργείται όταν ο κινητήρας λειτουργεί και παράγει καυσαέρια, τα οποία δεν μπορούν να διαφύγουν από έναν κλειστό ή ανεπαρκώς αεριζόμενο χώρο. Το σύστημα εξαερισμού ή κλιματισμού μπορεί, ανάλογα με τις συνθήκες και την κατάσταση του οχήματος, να διευκολύνει την είσοδο μολυσμένου αέρα στην καμπίνα. Έτσι, οι επιβάτες μπορεί να εισπνέουν μονοξείδιο χωρίς να αντιλαμβάνονται ότι βρίσκονται σε κίνδυνο.
Το αμερικανικό CDC προειδοποιεί ότι ένα αυτοκίνητο δεν πρέπει να μένει ποτέ σε λειτουργία μέσα σε γκαράζ που συνδέεται με κατοικία, ακόμη και αν η πόρτα του γκαράζ είναι ανοιχτή. Παράλληλα, συστήνει τον ετήσιο έλεγχο του συστήματος εξάτμισης, επειδή ακόμη και μια μικρή διαρροή μπορεί να οδηγήσει σε συσσώρευση μονοξειδίου στο εσωτερικό του οχήματος.
Τι είναι το μονοξείδιο του άνθρακα
Το μονοξείδιο του άνθρακα είναι ένα δηλητηριώδες αέριο που παράγεται από την ατελή καύση καυσίμων, όπως η βενζίνη, το πετρέλαιο, το φυσικό αέριο και το ξύλο. Θεωρείται ιδιαίτερα επικίνδυνο επειδή δεν έχει χρώμα, οσμή ή γεύση. Ο άνθρωπος δεν μπορεί να το δει ή να το μυρίσει, γι’ αυτό και συχνά χαρακτηρίζεται «σιωπηλός δολοφόνος». Όταν εισπνέεται, προσδένεται στην αιμοσφαιρίνη του αίματος πολύ ισχυρότερα από το οξυγόνο. Έτσι εμποδίζει τη μεταφορά οξυγόνου προς τον εγκέφαλο, την καρδιά και τα υπόλοιπα ζωτικά όργανα. Όσο αυξάνεται η συγκέντρωση του αερίου και η διάρκεια της έκθεσης, τόσο σοβαρότερη γίνεται η δηλητηρίαση.
Τα πρώτα σημάδια μπορεί να μοιάζουν με ίωση, κόπωση ή ακόμη και μέθη. Συχνά περιλαμβάνουν:
πονοκέφαλο,
ζάλη και αστάθεια,
ναυτία ή εμετό,
έντονη αδυναμία,
υπνηλία,
δυσκολία συγκέντρωσης,
σύγχυση.
Σε σοβαρότερη έκθεση μπορεί να εμφανιστούν δύσπνοια, πόνος στο στήθος, απώλεια συντονισμού, λιποθυμία, σπασμοί, κώμα και καρδιακή ανακοπή. Το NHS επισημαίνει ότι όποιος υποψιάζεται δηλητηρίαση από μονοξείδιο πρέπει να βγει αμέσως σε καθαρό αέρα, να σταματήσει –μόνο εφόσον αυτό μπορεί να γίνει με ασφάλεια– τη λειτουργία της πιθανής πηγής και να ζητήσει άμεσα ιατρική βοήθεια. Δεν πρέπει να επιστρέψει στον χώρο πριν δοθεί σχετική άδεια από ειδικούς.
Η δηλητηρίαση από μονοξείδιο μπορεί να εξελιχθεί χωρίς ο άνθρωπος να καταλάβει πόσο σοβαρή είναι η κατάστασή του. Αρχικά μπορεί να αισθανθεί έναν ελαφρύ πονοκέφαλο ή υπνηλία. Καθώς όμως μειώνεται το οξυγόνο που φτάνει στον εγκέφαλο, επηρεάζεται η κρίση και η ικανότητα αντίδρασης. Το άτομο μπορεί να μην έχει πλέον τη διαύγεια ή τη σωματική δύναμη να ανοίξει την πόρτα, να σβήσει τον κινητήρα ή να καλέσει βοήθεια. Αν οι επιβάτες κοιμηθούν ή χάσουν τις αισθήσεις τους, η έκθεση συνεχίζεται και η κατάσταση μπορεί να γίνει θανατηφόρα μέσα σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα, ανάλογα με τη συγκέντρωση του αερίου.
Τι πρέπει να κάνετε το καλοκαίρι
Κατά τους θερινούς μήνες αρκετοί οδηγοί αφήνουν το αυτοκίνητο σε λειτουργία για να χρησιμοποιήσουν τον κλιματισμό, περιμένοντας κάποιον ή προσπαθώντας να ξεκουραστούν από τη ζέστη. Σε ανοιχτό χώρο ο κίνδυνος συσσώρευσης καυσαερίων είναι πολύ μικρότερος, όμως σε γκαράζ, υπόγεια ή κλειστά πάρκινγκ η πρακτική αυτή μπορεί να αποβεί μοιραία. Δεν πρέπει ποτέ να:
παραμένετε σε αυτοκίνητο με αναμμένο κινητήρα μέσα σε κλειστό γκαράζ,
κοιμάστε σε σταθμευμένο όχημα με τη μηχανή σε λειτουργία,
θεωρείτε ότι ένα μισάνοιχτο παράθυρο ή μια ανοιχτή πόρτα γκαράζ εξαλείφει τον κίνδυνο,
αγνοείτε συμπτώματα όπως ξαφνικός πονοκέφαλος, ζάλη και ναυτία όταν βρίσκεστε σε χώρο με αναμμένο κινητήρα.
Πριν χρησιμοποιήσετε τον κλιματισμό, βγάλτε πρώτα το αυτοκίνητο σε πλήρως ανοιχτό και καλά αεριζόμενο χώρο. Αν χρειάζεται να περιμένετε μέσα στο όχημα, σβήστε τον κινητήρα ή σταθμεύστε σε σημείο όπου τα καυσαέρια δεν μπορούν να εγκλωβιστούν. Το σύστημα εξάτμισης πρέπει να ελέγχεται τακτικά από μηχανικό, ιδιαίτερα πριν από μεγάλα καλοκαιρινά ταξίδια. Διαρροές, σκουριά ή φθορές στην εξάτμιση μπορούν να επιτρέψουν στα καυσαέρια να περάσουν στην καμπίνα. Προσοχή χρειάζεται και όταν η εξάτμιση φράσσεται από κάποιο εμπόδιο. Σε κάθε περίπτωση όπου οι επιβάτες αισθανθούν ταυτόχρονα πονοκέφαλο, ζάλη ή ναυτία, πρέπει να ανοίξουν τα παράθυρα, να σταματήσουν με ασφάλεια, να βγουν αμέσως από το όχημα και να ζητήσουν βοήθεια.
